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盗贼 500
艾伦·E·保尔森（Allen Eugene Paulson）
艾伦·E·保尔森
航空大亨艾伦·E·保尔森1922出生于爱荷华州的克林顿，童年时期家境贫寒，开始边打工边养活自己，学费全部来自自己的工资。1941年高中毕业后，他担任TWA的入门级机械师。二战中在陆军航空队服役，退伍后在西弗吉尼亚大学学习了一年工程学，继续回到TWA并取得飞行执照。1951年，他离开TWA成立了自己的公司，贩卖飞机零件和二手飞机，并成功致富。@nordland 今日头条 原创首发
盗贼 500
身为航空工程师和飞行员保尔森热衷飞行和飞机设计，喜欢驾机参加飞行比赛，但是直到1970年才有机会开始自己的设计。
盗贼 400
盗贼 400 想象图
1975年10月24日保尔森旗下 “美国喷气工业公司”（AJI American Jet Industries）宣布启动一项七座商务客机的计划 ，主要的追求是优秀的起降性能。
盗贼 400
原型机命名为“盗贼”400，Hustler 400，和康沃尔B-58轰炸机的绰号相同，Hustler这个词在英语中主要是街头骗子、碰瓷儿的、大忽悠之类的含义，也有赚快钱的含义，我实在是查不到褒义词的用法，铃木有一款K-Car，也叫Hustler，总不会是因为这个词“朗朗上口”吧。作者不是英语专业人士，这里沿用了不太准确的盗贼翻译，如有专业人士看到，望指正。
盗贼 400
采用下单翼T尾和前三点起落架，盗贼400的一个特点是使用全翼展襟翼没有副翼，使用安装在机翼上的阻力片控制横滚，另一个重要的特点是复合动力系统，机头使用普惠PT6A-41涡轮螺旋桨发动机，功率为850 HP，尾部为威廉姆斯研究公司WR19-3-1，推力为3.55 kN，用于在起飞和飞行中获得额外的动力，进气口位于机尾下方（很难拍摄到）。
盗贼 400 三视图
盗贼 400
湾流美国
盗贼 400
最初保尔森最初打算将盗贼400认证为单引擎飞机，因为当时威廉姆斯涡扇发动机尚未获得认证，需要等待认证通过后方可正式商业应用。
盗贼 400
盗贼 400
盗贼400于1978 年1月11日由保尔森亲自操纵首飞。同年保尔森做了一个一生中最重要的商业决策，他以5200万美元收购了格鲁曼旗下的公务飞机制造商湾流公司，和AJI整合后成立湾流美国公司（Gulfstream American）。
盗贼 400
盗贼 400
盗贼 500
盗贼 500
新公司决定直接将盗贼认证为双引擎飞机，后机身的WR19-3-1发动机被替换为 加拿大普惠飞机公司JT15D-1，推力为9.78 kN。 因为动力系统的更换，机头延长0.81 m，增加机翼前的主舱门，添加翼尖油箱，襟翼的长度减少到机翼后缘长度的三分之二， 安装普通副翼。后发动机进气口， 位于机身尾部底部，移至机尾上方垂尾底座。原T平尾，改为后机身上置平尾。
盗贼 500三视图
1979年保尔森对盗贼进行了另一项更改，前置发动机被Garrett TPE331涡轮螺旋桨发动机取代，飞机被重新命名为盗贼 500。这架飞机于1981年完成改造后的首飞。
盗贼 500
盗贼 500内部
昙花一现
螺旋桨和喷气复合动力的动力组合方式在40年代末出现，起初是用来弥补初代喷气式发动机的缺陷——油耗巨大。比如 XBTD-2，康沃尔XF-81、共和XF-84H，麦克唐纳XF-88B，瑞安FR-1等等复合动力飞机，皆在差不多的时间诞生。但是短暂的服役以后，都因为喷气式动力的逐步完善而退役。
共和XF-84H
将螺旋桨和喷气式引擎结合的本意是取得两者的优点，即螺旋桨发动机的优秀油耗和喷气式发动机的强大动力。但是尝试以后，往往会发现其实这种组合结合了两者的缺点，即喷气式发动机的高维护成本和螺旋桨发动机比较低的速度上限，因此很快被淘汰。
瑞安FR-1
保尔森的盗贼是唯一的商业复合动力飞机，他的初衷本是开发一种跑道适应性极佳的螺旋桨飞机，可以利用美国成千上万跑道较短的私人飞机场，又不至于速度比主流喷气式公务机慢太多。但是最终市场反应终结了这种尝试，公务机的主要用户，美国的商业大佬们对落在条件不太舒适的私人机场没什么兴趣，也不屑于尝试缓慢但是节省燃料的旅行。缺乏订单让盗贼500项目被迫停止。