论汽车制造业，安徽省已成为全国第一汽车制造大省，以今年前三季度的汽车产量为例，安徽省240.44万辆的成绩不仅高居各省之首，甚至比广东省还多了31.6万辆
再放眼安徽省内，汽车制造业主要分布在合肥、芜湖两市，淮南、安庆、阜阳、滁州、亳州、马鞍山也有涉及。对于这样的分布格局，宿州为何没有取得汽车制造业的一席之地也是不少网友的疑惑之处，网络上之所以会有相关声音，一是因为汽车，尤其新能源汽车是当前的热门行业之一；二是因为汽车既是资本密集型又是技术密集型产业，而这类产业的规模正是在宿州工业体系中份额较低的。
论汽车制造业，宿州为何在安徽省内未占据一席之地？
一、宿州市境内从计划经济时期就没有大型国营汽车制造厂，这使其无法在进入市场经济后以此为基础发展合资品牌、自主品牌
在计划经济时期，各地的国营工业单位肩负着地方工业发展的重任，而汽车厂就是汽车整车制造的载体。可汽车在彼时毕竟是“高精尖”行业，并不是每个地方都能有自己的汽车制造厂，更不用说类似于一汽、红旗、东风、解放等国家层面重点发展的汽车企业或品牌了。
而在这一时期，宿州境内并没有被上级布局大型汽车制造厂。
假设现在宿州境内在彼时就拥有了国家层面布局的大型汽车厂，那么就有机会在进入市场经济体制后由省级或地方政府对其重组或改制，然后在国家“以市场换技术”的行业政策下与进入中国市场的国外车企设立合资车企进行汽车生产。在通过合作、合资形成自己的技术、管理经验后，还能推出自主品牌。放眼国内，知名的上汽集团、广汽集团等均经历了这一过程。
二、宿州不是安徽省布局汽车整车制造的地区
“合肥、芜湖双核联动，其他城市多点支撑”是安徽省对汽车产业布局的“一盘棋”思路，这意味着合肥、芜湖才是省内汽车产业的核心成员，而多点支撑的意味也比较明显，即剩下的地级市既可以通过发展汽车零部件行业融入全省汽车产业，或者引入产能不及合肥、芜湖的汽车制造项目。
在这种布局思路下，宿州只能先重点发力零部件领域，待零部件行业相对成熟后才更有可能招引到知名车企到宿州落户生产工厂。
三、普通地级市的身份和平台使得宿州很不容易诞生自己的造车“新势力”。
为了与进入新能源汽车领域的传统车企进行区分，汽车行业使用了“新势力”一词来代指因新能源汽车而诞生的新车企，例如小鹏、理想、蔚来、小米、零跑、极氪等等。
但放眼这些杀出重围的“新势力”来看，它们都有一个共同的特征——总部所在地、品牌诞生地都不在普通地级市，而在“高配城市”，例如小鹏汽车总部在广州；零跑汽车总部在杭州；理想汽车、小米汽车总部均在北京。
相比于各大“高配”城市而言，宿州市普通地级市的身份和平台几乎没有任何优势去诞生、从他市挖角“新势力”车企。
因为直辖市、副省级城市、省会城市这样的“高配”地区拥有强大的产投、风投等金融资本，这能让新势力车企在新能源汽车的前期混战中拥有更多资本打消耗战，直至品牌站稳脚跟并稳居市场份额。除此之外，直辖市、副省级城市、省会城市的平台决定了这里的研发、营销等人才资源远多于普通地级市。
