这是在从事运输行业的卡车司机中流传很广的一个段子：
坐着移动小别墅，睡着浓缩小卧铺，手握着生死盘，脚踩着鬼门关，这样的付出最后弄个不挣钱！
吃着8元的盒饭，睡着几十块的旅店，开着四五十万的汽车，拉着几百万的货物，担着上千万的风险，指点着上亿元的市场，最后只能赚到十元的钞票！
做运输，就是如此任性：拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心！生意高端大气上档次，利润却是低调接地气！
跑运输的哥们，辛苦了！
马上2016年啦，不管今年赚到钱没有，都应该放松心情，迎接新的一年，祝大家新的一年快乐，一路顺风！
这段令人心酸的黑色幽默，却是国内3000多万名卡车司机生活的真实写照。这是一个在车轮之上讨生活的特殊群体，每年运送330亿吨货物到你我身边，占全社会货运量的四分之三以上，他们是全社会的“搬运工”，而他们的生存状况却鲜有人关心。
恶性竞争、雁过拔毛的重重关卡，都是扎在卡车司机心中的苦与痛，也是导致他们常年劳作却依旧生活艰辛的根源。
在即将到来的新的一年里，卡车司机也许下了自己的新年愿望，希望这个行业能够走上正轨。
愿望一：市场混乱盼管理
租个门脸、一张办公桌、一台电脑、一部电话，就是一个“物流公司”，业内人称之为“配货黄牛”。仅从南京到广州一条线，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活，那些物流公司就会借机把价格压得更低。
现在工厂的货源基本被物流公司垄断，个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有，就是通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。
恶性竞争的结果是直接导致卡车司机的利润降到最低。从威海到广州，单程成本就要1万元，正规公司一趟往返少于2万元不敢接，但是“配货黄牛”出价只有1.5万元，直逼个体司机的底限。
愿望二：何时不当“唐僧肉”？
一辆跑运输的卡车承担的是一家老小的生计，但在一些地方的执法部门眼里，就是一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”？据统计，有交警、路政、运管、高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等近10个部门执法。
不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城管叫“超重”，最高罚2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认，只能叠加。
货车司机被罚款的理由更是五花八门：有的货车在车身上焊根铁棍，路政说这算更改车型，一罚就是三千。车身不干净甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚就是好几千。
愿望三：何时不被“潜规则”？
干活拿钱，天经地义。然而，运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则又“扒”司机们一层皮。
物流公司用油卡给司机冲抵运费，已经是货运行业见怪不怪的潜规则。司机普遍反映，大家都在用油卡，也在挣油卡。平均下来，一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来，有的司机收的全是油卡，有的甚至连过路费和保险都没钱交。
从威海到广州一趟往返运费，物流公司至少要抵扣1万元面值的油卡，而往返广州一趟的油费只需要9000元。用不掉的只能贱卖。
物流公司为什么要用油卡抵运费？因为油卡可以抵税。如果油卡当月没有用完，按规定就不能抵税了。因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。
愿望四：“大祸车”何时休？
在国道和高速公路上，常常可以见到超长超高的大货车行驶。因为车身过长，司机从后视镜根本看不见车厢后部，基本是凭着感觉开，危险系数极高。这类超标车辆，社会称之为“大祸车”，货车司机称之为“变形金刚”。
改装过的“变形金刚”，最长能到30多米，主要用来运输大家电、汽车等。谁都知道开这种车危险，真是拿命在干。但是为了挣钱，还是有很多司机开。
货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运，你不超载有人超载，你不运有别人运，结果就是“变形金刚”越变越庞大，形成恶性循环。
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