凡开过老解放、老东风140的人，如今大多已步入花甲之年。 在那个计划经济时代，汽车属于单位，私家车还未普及，高速公路更是遥不可及。
那时，路上车辆没油是常有的事。 司机们拎着桶，向过往车辆借油，用完后再归还，这份互助之情，如今难以寻觅。
那时的汽车配件，如汽缸垫、青纸皮、火咀、白金、分火头、高压线圈沙纸、半轴、离合片、灯泡、花线等，都需要司机自己动手维修。 老司机们的驾驶和维修技术堪称一绝。
车子抛锚，能自己解决的绝不麻烦他人，这才是真正的司机师傅。 据《中国汽车工业年鉴》数据显示，1956年，老解放CA10开始投产，年产3万辆。
方字的是最早的一批，后来的毛体字是CA10B、CA10C，最后一批是CA15。 再以后就是改型后的CA141、142等型号。
老解放CA10我开了十年，驾驶技术得到了很好的锻炼。 东风140和老解放一样，发动机是用水冷却的。
冬季没有车库，收车时必须把水放掉，第二天早上加热水，利于发动机启动。 运行途中，如果发动机温度过高，就要给水箱加水。
有时候没油了，就用水桶在别的车上倒点汽油，解燃眉之急。 老司机们称之为阻风门的开关，用于调节进入化油器腔体的空气流量。
冬季启动车辆时，提高混合气浓度。 有些车辆有半自动的加浓装置，深踩一脚油门放开，冬天一次就发动，保持高怠速。
东风EQ.140马力比老解放大，跑得快。 在东风140面前，老解放望尘莫及。
喇叭坏了，师傅直接把喇叭线接在挡杆处，用内胎橡皮包着，按一下就响。 结实又不会坏，让人怀念。
北京BJ130，载重2吨，双排的载重是1.5吨。 挂档在方向盘下边，一档不带同步器，经常不好挂，挂档带响。
冬天冷夏天热，屁股底下是发动机，隔热做得也不好，夏天屁股底下长痱子。 还有一个长长的摇把，冬天还要摇车、盘发动机。
70年代进口的日本五十铃，前脸尖，当时被称为猪头五十铃。 70年代中期，日本五十铃依滋滋380，4.5吨来到中国，让人难忘。
东德汽车依发W50，无论是开车还是座车都非常舒服，但坏了没有配件维修，开不了几年就报废了。 这车在当年还是有一定技术含量的。
罗曼卡车，来自罗马尼亚的一款载货品牌汽车，东欧的车质量都差不多，比国产的强，但要和日本和西欧的比，那差的就不是一点儿半点儿了。 日本三菱重卡T850，引擎发动机6D22型，引擎排量11.14升，直列六缸，水冷，二气门，自然吸气式。
日本车确实是好车，车子声音小，外观漂亮，栏板里面木头，外面钢，这样装铁件栏板不会碰了东凸西凹。 90年代末解放第一代平头卡车，就是引进的三菱技术生产的，发动机有锡柴、大柴、帕金斯，后主减速器是二级减速断铆钉。
如今，社会发展迅速，很多老东西和技术面临淘汰。 但回忆起那些年的汽车，依然让人感慨万分。
老解放 老东风140 汽车发展史